指挥自动化和人工智能专家。1944年11月出生于江苏省泰县（现江苏省泰州市姜堰区）。中国工程院院士、欧亚科学院院士，指挥自动化和人工智能专家。1944年出生于江苏省。1967年毕业于南京工学院，1983年获英国爱丁堡海里奥特·瓦特大学博士学位。现任总参第61研究所研究员，中国指挥和控制学会名誉理事长，中国人工智能学会理事长。李德毅参加了多项电子信息系统重大工程的研制和开发；最早提出“控制流—数据流”图对理论和一整套用逻辑语言实现的方法；证明了关系数据库模式和谓词逻辑的对等性；提出云模型、云变换、云推理、云控制等方法用于不确定性认知和云计算，在智能控制“三级倒立摆动平衡”实验和智能驾驶中取得显著成效。获国家和省部级二等奖以上奖励9项，获得10项发明专利，发表论文130多篇，出版中文著作5本、英文专著3本。现为北京邮电大学计算机学院院长。1967年毕业于南京工学院（现东南大学），1983年获英国爱丁堡海里奥特·瓦特大学博士学位。现任中国电子系统工程研究所副所长，国家自然科学基金委员会信息科学部主任。

林阳志，比亚迪商用车专用车营销部总经理；在2016高工电动物流车全国巡回大会上，比亚迪商用车专用车营销部总经理林阳志在题为“电动物流车开发与市场展望”的演讲中这样表示：中国汽车市场巨大的保有量，蕴藏40万亿市场空间，其中包含约7万亿物流车市场。　　在此背景之下，众新能源车企纷纷瞄准电动物流车市场，并推出相应发展战略，以求占领电动物流车市场的制高地。比亚迪也不例外，早已将发展眼光投向了电动物流车市场。　　针对电动物流车市场，比亚迪主推T3、T5、T7、商四款车型。其中，T3主要针对城市最后一公里短途运输市场，属于轻型物流车，载重0.8吨以上。T5主要针对物流网点之间的运输市场，载重3吨，续航里程达到250公里。T7主要负责城际之间的运输，载重5吨，续航200KM。商属于双模车型，EV模式下可续航70km。　　比亚迪的纯电动专用车已经在多个城市展开运营。例如在深圳市场，多家物流、快递及电商均与比亚迪签订物流车订单。在北京还进入了环卫车领域。

HeinzFriz，ExaCorp亚太技术总监，受邀参加第二届上海-斯图加特汽车及动力技术国际研讨会2017，并发表精彩演讲。

明平文，哈尔滨工业大学化学工程专业毕业，先后获得工学硕士、博士学位，教授研究员级高级工程师。作为技术专家出身的职业经理人，新源动力股份有限公司总经理、燃料电池及氢源技术国家工程研究中心主任，多年来，他始终以实现中国未来汽车工业的完全自主知识产权和高附加值产业链为己任，锐意改革，开拓进取。他凭借创新的经营理念、科学的管理决策、高瞻远瞩的市场战略、豁达高尚的人格魅力，将新源动力打造成为我国燃料电池行业的领跑者。“用燃料电池全面取代热机”是他一直不断奋斗的梦想。

李军，国家工商总局消费者保护局副局长，李军副局长在2016年做客做客强国论坛时表示，让“消费者的选择”倒逼商品质量的整体提升。

沈志藏，台北大众捷运股份有限公司副总经理。毕业于台湾新竹国立交通大学交通运输研究所，取得工学硕士学位。自1987年起进入台北市政府捷运工程局，参与捷运工程建置阶段营运筹相关事宜；后随捷运工程完工，自1996年即投入台北捷运运营工作。沈副总经理早期于台北捷运参与捷运车站用地及车站与邻近建物移设连通项目工作，曾担任台北捷运公司运务部副理，物料及采购、车站贩卖店及地下街商场、台北猫空缆车等部门主管，具备轨道建设规划、运营及商场经营等丰富实务经验。

高飞，中国交通运输协会物流技术装备委员会主任，受邀参加EVTech2018国际纯电动物流车及充换电技术大会，并发表精彩演讲。

方梅怡,就职于敦豪,现任亚太区创新副总裁一职。方梅怡2018年01月16日,方梅怡受邀参加了由SZ&WGroup（泽为咨询）主办的《2018中国智慧物流与供应链国际峰会》

俞清木，考拉总经理，俞清木是2007年5月从搜狐离职开始创业。创业的项目是车语传媒，定位是数字音频内容运营商，行业和汽车、交通广播相关。在推出考拉FM之前，俞清木一手创立的车语传媒已是国内最大的广播电台广告运营商。在创业之前，俞清木曾在搜狐等媒体做过多年的汽车频道主编，既是媒体老兵，又是汽车圈老人。俞清木坚信网络电台的未来在移动端，再具体一点，就是汽车端。

李栋,就职于菜鸟网络,现任物流产品总监一职。李栋2018年01月16日,李栋受邀参加了由SZ&WGroup（泽为咨询）主办的《2018中国智慧物流与供应链国际峰会》

张建平，男1959年1月20日生，广东籍。1983年中山医科大学毕业，留校在孙逸仙纪念医院妇产科当住院医师。1985年9月～1988年7月在孙逸仙纪念医院妇产科读在职医学硕士研究生，1988年7月获中山大学妇产科硕士学位。历任住院医师、主治医师、副主任、副教授和教授等职。2002年接任妇产科副主任、产科主任。现为中山大学孙逸仙纪念医院妇产科副主任、产科主任、产前诊断中心主任，兼任中华妇产科学会产科学组成员、中华妇产科学会妊娠期高血压疾病学组副组长、广东省健康管理学会妇产科分会副主任委员、广东省医学会围产医学分会早产及流产学组组长等，InternationalOBandGY杂志特邀审稿人、中华产科急诊电子杂志副主编、中华妇产科杂志等十余本杂志编委。

李硕,就职于蔚来汽车,现任车身部高级工程师一职。李硕2018年01月17日,李硕受邀参加了由上海泽为商务资讯有限公司主办的《2018全球汽车轻量化论坛》

山东汽车行业协会会长，山东汽车工程学会理事长。山东省汽车行业协会成立于1998年，是经山东省民政厅批准成立的社团组织，办公地址设在济南市。山东省汽车行业协会是由山东省汽车行业的整车企业（含农用车、摩托车）、改装车企业、发动机和零部件企业、流通领域企业、科研院所以及汽车相关产业的企事业单位在平等自愿基础上依法组成的自律性、非营利性的社会团体，具有社会团体法人资格。

刘心文，男，1963年7月生，福建省南平市人，毕业于安徽工学院（现合肥工业大学），现任福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司董事、总经理。刘心文曾任南京依维柯SOFIM发动机公司副厂长，南汽集团新雅途公司总经理，并且曾组织筹建长沙众泰汽车工业有限公司，完成lypla和Multipra两款引进车型的工厂建设、技术转化、工艺规划、采购布点和企业团队建设工作。刘心文在奇瑞任职期间，曾牵头该公司诸多项目的制定和执行，包括负责奇瑞量子的中长期业务规划；组织奇瑞信息化建设及五年规划的编制；负责奇瑞信息化规划项目的科研、选型和实施；组织奇瑞投资管理流程，建设投资原则及策略，组织生产线规划和重大项目的投资论证；组织奇瑞新能源汽车的战略规划，负责新能源汽车的产品开发与示范推广等。刘心文曾先后发表论文《发动机后处理系统匹配研究》《发动机曲轴滚压质量控制方法的研究》《高集成度轿车用电机控制技术研究》《混动轿车用量/功率型锂离子动力电池系统的开发》《基于有限元方法的微型汽车驱动桥结构分析》。

男，汉族，1962年10月生，湖南武冈人，1983年7月参加工作，1991年11月加入中国共产党，研究生学历，管理学博士学位。现任湖南省株洲市委书记，市人大常委会主任，湖南省长株潭“两型社会”试验区工委副书记（兼），株洲军分区党委第一书记。中共湖南省第十次、十一次代表大会代表，中国共产党湖南省第十一届委员会委员，湖南省第十二届、十三届人大代表，中共株洲市第十二次代表大会代表，株洲市第十四届、十五届人大代表，党的十九大代表。

ChristianHainzlmaier,就职于WebastoThermo&ComfortSE公司,现任产品管理和电加热总监一职。ChristianHainzlmaier2017年03月20日,ChristianHainzlmaier受邀参加了由华星管理咨询（深圳）有限公司在昆山花桥镇花桥国际商务城兆丰路2号主办的《2017新能源汽车国际论坛》

项永旺,就职于万向创业投资,现任副总经理一职。项永旺2017年01月17日,项永旺受邀参加了由车云在嘉定区安亭镇博园路7575号主办的《LINC2016全球汽车创新嘉年华》

张君毅，罗兰贝格全球合伙人大中华区副总裁。张君毅是土生土长的上海人，从小到大的学业以及工作也都在上海，投身汽车产业则缘起于填报大学志愿前的一次偶遇。当时临近毕业的他在参加同济大学招生介绍（上海当时还是先填志愿再高考）时遇到了一位老师，后者在看到他的高中学习竞赛及奖励记录后说「这个小孩只要进入同济的基本分数线，汽车学院就要他。」这位老师就是时任同济大学机械学院副院长，后任上汽副总工程师、北汽总工程师、研究院总院长，现在担任汉能集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO的高卫民。张君毅于是顺理成章地进入同济大学汽车系（汽车学院），并且一学就是8年，本科主修汽车与拖拉机专业，研究生阶段则是车辆工程（中德学院）。同济大学汽车专业是中国排得上号的汽车专业院校，同时也是对德技术交流窗口，张君毅的很多同学都在毕业后加入了国内或海外车企，但他做出了一个特别的选择：进入当时并不为汽车毕业生所熟悉的战略管理咨询公司罗兰贝格实习，并且在毕业后正式加入。说起当年的那个选择，张君毅坦言，相比于「汽车产品」，自己一直对「汽车产业」更有热情，他认为对于当时国内汽车产业的发展来说，除了技术需要不断提升外，对应的技术及企业管理也非常重要，而源自德国，以汽车行业咨询著称的罗兰贝格恰恰可以给他这样的机会，让他从起点就能够站在一个全局性的高度来发挥自己的价值，用他的话来说，「这个感觉酷极了」。而他当年之所以选择加入罗兰贝格，同时也有一个离经叛道的理由，「当时大部分同学都选择进入车企，学校对管理咨询公司的了解也很有限」，加入车企意味着一个稳健的职业生涯，只要不出现差错，几乎可以一路顺风顺水地预见到从入职到之后的每一步升迁甚至每一级薪酬，但是正如张君毅对自己的评价，他恰恰是学校里的「活跃分子」。「我最恐惧的事情就是按部就班，我要走一条我自己的路。」在罗兰贝格内部，他们称呼新加入的员工为「RolandBergerBaby」（罗兰贝格小孩/宝贝），张君毅非常庆幸自己当年的加入，他说自己在那里找到了可以容纳自己想象力并且去践行的空间。从2004年至今，他在罗兰贝格整整10年（中间有两年短暂离开加入ArthurD.Little），从小宝贝成长为合伙人。

沈荣，1964年生。1987年毕业于北京大学国民经济管理系，获得经济学学士学位。2001年到2003在首都经贸大学中国经济研究生班学习，获研究生学历。1987年毕业后在国家计委工作，1988年开始从事于汽车市场的分析研究和预测工作。在此期间，他对中国汽车市场进行了深入的研究，成功开创了汽车业咨询服务市场化运作方式，确立了在咨询领域的主导地位。1993年到1998年期间，沈荣在中国汽车贸易总公司工作，担任信息部经理和中国汽车流通协会秘书处副处长，1998年至今，任中国汽车流通协会副秘书长。从2006年开始，他的工作重点由新车市场转向汽车的后市场特别是二手车市场，几年来，他在二手车领域积累了丰富的行业知识，己经成为二手车行业当之无愧的领军人物之一。

林阳志，比亚迪商用车专用车营销部总经理；在2016高工电动物流车全国巡回大会上，比亚迪商用车专用车营销部总经理林阳志在题为“电动物流车开发与市场展望”的演讲中这样表示：中国汽车市场巨大的保有量，蕴藏40万亿市场空间，其中包含约7万亿物流车市场。　　在此背景之下，众新能源车企纷纷瞄准电动物流车市场，并推出相应发展战略，以求占领电动物流车市场的制高地。比亚迪也不例外，早已将发展眼光投向了电动物流车市场。　　针对电动物流车市场，比亚迪主推T3、T5、T7、商四款车型。其中，T3主要针对城市最后一公里短途运输市场，属于轻型物流车，载重0.8吨以上。T5主要针对物流网点之间的运输市场，载重3吨，续航里程达到250公里。T7主要负责城际之间的运输，载重5吨，续航200KM。商属于双模车型，EV模式下可续航70km。　　比亚迪的纯电动专用车已经在多个城市展开运营。例如在深圳市场，多家物流、快递及电商均与比亚迪签订物流车订单。在北京还进入了环卫车领域。