谢伟,就职于深圳市地铁集团有限公司,现任7号线建设分公司副总经理一职。谢伟2015年08月27日,谢伟受邀参加了《2015第四届中国轨道交通机电应用与发展高峰论坛》

吴自淇,就职于香港机场管理局,现任总监一职。吴自淇2015年07月09日,吴自淇受邀参加了在青岛北京东路271号的《2015中国(青岛)国际机场峰会》

刘炜,就职于西安市地下铁道有限公司责任公司,现任运营分公司副总经理一职。刘炜2015年08月27日,刘炜受邀参加了《2015第四届中国轨道交通机电应用与发展高峰论坛》

王京，中国道路交通安全协会秘书长，中国道路交通安全协会1994年经中华人民共和国公安部、民政部批准成立，并由中华人民共和国公安部主管。协会主要从事宣传和普及交通安全知识，繁荣和发展交通安全科学技术事业，开展交通管理学术交流和研讨等方面的社会活动。协会是国际道路交通安全协会（简称PRI）的会员单位。

余瑞荣,就职于清华大学节能研究中心,现任地铁节能研究顾问一职。余瑞荣2015年08月27日,余瑞荣受邀参加了《2015第四届中国轨道交通机电应用与发展高峰论坛》

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VincentLam,就职于CabotAviation公司,现任高级副总裁一职。VincentLam2015年04月02日,VincentLam受邀参加了在朝阳区东三环中路61号(星光大道与东三环中路交汇处)的《2015中国飞机租赁风险管理与实务专题论坛》

高翔,就职于上海市城市建设设计研究总院,现任智能交通设计研究所所长一职。高翔2015年03月18日,高翔受邀参加了在北京市海淀区万寿路甲12号的《第四届中国智能交通市场年会（ITSMRS)暨2015移动互联网智能交通大会》

蔡海绵博士自2003年起担任中国汽车系统股份公司（NAQSDA:CAAS）审计委员会、薪酬委员会和提名委员会的主任及委员、高级执行副总裁。蔡博士是汽车业的技术专家。在加入中国汽车系统股份公司之前，蔡博士曾在ITT汽车有限公司担任主任工程师。蔡博士撰写过15篇技术论文，并与他人合著过关于粉末冶金在汽车业应用的技术专著。他还拥有10多项专利（包括未决专利）。蔡博士拥有清华大学汽车工程学士学位和伍斯特理工学院（WorcesterPolytechnicInstitute）的制造工程硕士和博士学位。

朱华荣,就职于长安汽车股份有限公司,现任总裁一职。朱华荣2015年04月21日,朱华荣受邀参加了在静安区愚园路1号的《中国汽车要闻・贸促会汽车行业分会第20届国际研讨年会》

陆群,就职于长城华冠汽车技术开发有限公司,现任董事长一职。陆群2015年04月21日,陆群受邀参加了在静安区愚园路1号的《中国汽车要闻・贸促会汽车行业分会第20届国际研讨年会》

项展洲,就职于驷惠软件,现任董事长一职。项展洲2015年04月09日,项展洲受邀参加了由中国连锁经营协会在嘉定区安亭镇博园路6555号主办的《2015中国汽车后市场连锁发展论坛》

杨长昆，杨长昆先生2011年9月加入工银金融租赁有限公司，现担任航运金融事业部董事总经理。在此之前，杨长昆先生在中国进出口银行从事船舶融资业务长达9年时间，曾先后在买方信贷部、出口信贷部和交通运输融资部任职。在此期间参与和主导了一系列境内外的船舶和海洋工程融资项目。于2015年受邀参加《2015第三届亚洲航运财富论坛》，并发表了精彩演讲。

刘凌，湖南南车时代电动汽车股份有限公司副总工程师。刘凌认为中车时代电动在2004年初做混合动力时就有了纯电驱动的概念。2008年公司推出了串联式混合动力车，这个串联式混合动力技术是纯电驱动的概念。包括后来推出的混联混合动力和增程插电式两个系列，这些产品本身都是纯电驱动的典型模型。可以说，十年以来，中车时代电动一直在坚持纯电驱动的技术路线。之所以坚持纯电驱动还有一个主要原因，纯电驱动兼容增程插电式、纯电动、燃料电池等技术特点，便于形成标准化和产业化大批量生产。由于这些系统的技术平台是一致的，所以我们可以始终专注一个平台，不停地做功能完善，使得中车时代电动在这方面越做越精，越做越深。当然，我们在这方面也已经成为国内的引领者。同时，中车时代电动的产品是从中车高铁技术转化过来的。高铁本身全部依靠纯电驱动，包括电力牵引的汽车、高铁、动车、城轨都是纯电机驱动的产品。通过对纯电驱动的技术积累，特别是在当前纯电动大行其道的情况下，相较于其他新能源客车制造商，中车时代电动向纯电动产品过渡会更顺其自然，更轻松一些。

赵根宝，奇瑞股份汽车工程技术研发总院总工程师。赵根宝表示在“车联网安全隐患问题”的讨论中，VisualThreat公布的“美国、加拿大、中国等地50%以上OBD产品存在安全问题”的调查结果引起大家重视。对于汽车本身的数据，整车厂一直在控制，在有有效的标准后才可能公布，用户的数据不会公布。ETAS嵌入式开发和安全高级顾问刘征说，车作为人未来第二个停留时间最长的地点,安全方面的需求是很多的，ETAS正在功能安全、信息安全方面，为驾驶员、整车厂、服务供应商提供完整的服务方案。

方书甲，中国造船工程学会副理事长。方书甲表示在船市需求旺盛的时期，船舶制造能力大幅度提升，船市急剧走低的时候，船舶制造能力相当一个时期会呈现能力过剩。中国造船业目前面临着过剩的时期，但是一些大船厂还没有显现出来。因而，能力过剩的造船企业不能单纯的等待船市回暖，应该分解自身的制造过程能力，通过自主研发进行产品生产的战略转移，以产品结构调整的措施，以船舶和配套相近，产品适应船市的低迷期来渡过艰难岁月，并寻找机会求得新的发展。我们造船业支撑了国家经济发展一定的份额，也扩大了经济交流和贸易振兴。国际上也有不少海洋大国崛起也是造船业先行，形成了大国崛起和区域的繁荣。造船业是有波动的发展状态，从发展到成长到提高到壮大，有的时候壮大到一定程度以后，市场又萎缩下滑，然后进入再发展的循环。直接的原因是市场的需求冲击和社会状态的变化，船舶类型随着产业技术和运输业发展变化，当今的船舶业采用了先进电子信息技术装备，提高船舶通信导航能力，智能驾驶，海洋环保，安全管理，船员生活等方面，并且重点利用电子信息技术提高船舶工业的设计，制造，配套管理水平，来提高造船业效率和效益。用高技术，新工艺，新方面来建立新的造船模式，减少造船业对劳动力和大投资的依赖，使造船产业成为古老不衰老，传统又创新的长青产业。我国的造船总量和造船水平，造船能力在这几年有了较大的发展，经济总量和效益有了明显的提高，今天上午黄理事长专门讲了，我们去年的造船吨位完成了2880多万吨，应该说虽然处于第三位，但是跟前十年的第三位的含量是大不一样的，占的比例已经明显提高。现在我们造船吨位快速的向世界造船第一大国冲击，我们手持定单2亿多吨超过日本成为世界第二位，我们与世界第一位手持定单差距并不是很大。但是从去年9月到今年5月，我们接单量大幅度下滑。我们要清醒的看到，造船业快速发展中，某种程度上存在着投入性增长和产能扩大增长，造船的产能发展有余，科技引领和支撑不足，全国配套落后于全国总装，现在叫做本土化的达到60%，完全国产化还不到50%，国产化就是不靠外资，完全是中国的企业所占比例还不到50%。应该说对国外的依存度比较大，特别是海洋工程配套上依存度更大。船舶及配套业应加大科技研发力度，以新产品拓宽市场服务面。我们造船企业和配套企业都有各自的主导产品，积累了多年的经验，也赢得了长期的信誉，有的企业已经有了品牌和商标，这是企业的无形资产，是企

张进华,就职于中国汽车工程学会,现任秘书长一职。张进华2015年06月03日,张进华受邀参加了由中国汽车工程学会在徐汇区漕宝路66号(光大会展中心旁)主办的《2015数字化工厂国际研讨会》2015年05月15日,张进华受邀参加了《2015“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”》

王忠宏，国务院发展研究中心研究员，经济学博士后，近期主要关注第三次工业革命、中国制造2025、产业转型升级、技术创新。于2015年5月13日受邀参加了《2015民用航空工业论坛暨第六届航空制造系列论坛》，并发表了精彩演讲。

2015-03-03王慧敏：呼吁政策倾斜餐饮企业餐饮行业经过长期超常规发展后逐步回归理性，但也亟须休养生息。建议一，餐饮业举步维艰，主要表现在经营困难、“四高一低”、税收重。建议在营业税、刷卡手续费上给予政策优惠扶助，以及清理其他不合理的收费。建议二，把具有地标性质的永久性小吃街、小吃广场建设纳入城市发展规划正当其时。

周大军，男，广州华胜企业管理服务有限公司创始人，现任华胜集团总裁、董事长。广东省企业经营管理协会副会长广州市汽车服务业协会副会长中国汽车维修行业协会连锁工作委员会首届副主任，周大军预测，未来3到5年，汽车后市场会进入野蛮成长阶段，到2020年交易额预计将超过万亿。