汪建球，联通智网总经理特助，联通智网科技有限公司于2015-08-07在密云分局登记成立。法定代表人辛克铎，公司经营范围包括技术推广服务；计算机系统服务；数据处理（PUE值在1.5以上的云计算数据中心除外）等。

朱雁飞，男，1972年1月出生，中共党员，硕士研究生学历，教授级高级工程师，历任上海隧道工程股份有限公司第四分公司技术员;上海隧道工程股份有限公司第一项目管理部副主任工程师、主任工程师;上海市城市建设设计研究院轨道所副总工程师;上海隧道工程股份有限公司副总工程师。现任上海隧道工程股份有限公司常务副总工程师。

CarterZhou是英国Mole公司的博士，在发展地下货运管道概念的基础上，提供了巨大的成本和社会环境效益。在石油和天然气开发，岩土工程，结构工程，和地下基础设施维护等项目方面提供了广泛的研究和开发经验。之前的工作经验包括中国、加拿大、德国、日本和英国的工程项目咨询。CarterZhou博士于2017年6月29日在上海受邀参加由中国岩石力学与工程学会地下物流专业委员会主办，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司、解放军理工大学、上海海事大学、上海市城市地下基础设施技术服务平台承办的第一届中国国际地下物流学术论坛，并在活动中发表精彩演讲。本次物流学术论坛（CSUFT2017），主题为“机遇、挑战、创新、共赢——城市地下物流发展应用”，以汇聚高校、研究机构及企业的专家学者，交流地下物流研究成果，解决城市地下物流应用利用中遇到的问题，探讨相关理论和实践的未来发展方向。吸引了国内外众多相关专家学者前来参会，并取得了巨大的社会效益和专业领域影响力。大会还宣布了成立中国地下物流创新与产业化联盟，联盟首批成员由上海市政总院、解放军理工大学、北京交通大学、上海海事大学、同济大学、上海隧道工程有限公司、美国德克萨斯大学阿灵顿分校、荷兰Delft理工大学、新加坡南洋理工大学、英国Mole公司、香港奥雅纳工程顾问公司等11家单位组成。

王琼，佛吉亚亚洲区技术研发总监，佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，全球第六大汽车零部件供应商。佛吉亚致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。

黄永和，男，1965年6月出生于河北香河，1986年6月毕业于南开大学外文系日本语言文学专业，获文学学士学位。2000年9月获天津财经学院经济学硕士学位。目前为CATARC汽车技术情报研究所总工，研究员级高级工程师、经济学硕士，并兼任WTO与APEC政策研究室和产业政策研究室主任。主要从事汽车工业软科学研究工作，重点从事WTO、产业政策研究及市场咨询工作。

ArminVeitl，Altair大中华区技术总监，受邀参加了2016年9月27日，由美国Altair公司发起的为全球设计者举办的主题为“设计与创新相融合”的行业盛会——SolidThinkingCONVERGE2016创新设计大会，并发表精彩演讲。

Dr.ChristophSchoenleber，FKFS汽车空气动力学和热管理助理研究员，2003-2010年，就读于斯图加特大学航空工程专业；2010-2014年，TWTGmbH汽车空气动力学/热管理&软件开发仿真工程师；2014年起，FKFS和斯图加特大学担任汽车空气动力学和热管理助理研究员，侧重汽车风洞研究；

黄鑑，云南机场集团有限责任公司副总裁，2017年8月7日到大理机场调研，并于当日下午就加快推进大理州民航事业发展举行座谈。会中发表了精彩言论。

赵希，百度公司高级产品经理。于2017年5月23日受邀参加了《2017第二届交通运输研究大会（TRC）》，并发表了精彩演讲。

叶飞，长安大学教授。岩土与隧道工程系副主任，硕士研究生指导教师，国家自然科学基金通讯评审专家，《岩土工程学报》、《同济大学学报（自然科学版）》、《中国公路学报》、《交通运输工程学报》、《建筑科学与工程学报》、《地下空间与工程学报》等学术期刊审稿人，中国土木工程学会会员、中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事。1999年毕业于西安公路交通大学（现长安大学）隧道与地下工程专业；2004年获长安大学桥梁与隧道工程专业硕士学位；2007年获同济大学地下结构工程专业博士学位；2011年西南交通大学土木工程一级学科博士后出站；2012年9月-2013年9月在英国剑桥大学访问学习。

朱宁,就职于中兴软创科技股份有限公司,现任副总经理一职。朱宁2015年03月18日,朱宁受邀参加了在北京市海淀区万寿路甲12号的《第四届中国智能交通市场年会（ITSMRS)暨2015移动互联网智能交通大会》

吴新发,就职于东风裕隆汽车有限公司,现任总经理一职。吴新发2015年04月21日,吴新发受邀参加了在静安区愚园路1号的《中国汽车要闻・贸促会汽车行业分会第20届国际研讨年会》

蒋孔克,就职于李尔,现任亚太区总裁一职。蒋孔克2015年04月21日,蒋孔克受邀参加了在静安区愚园路1号的《中国汽车要闻・贸促会汽车行业分会第20届国际研讨年会》

唐倚智,就职于唯品会中国有限公司,现任副总裁一职。唐倚智2015年06月17日,唐倚智受邀参加了在广东省广州市海珠区新港东路980号的《2015物流机器人技术创新与市场应用高峰论坛》

魏元生，长城汽车股份有限公司技术中心汽车材料工程研究院总工程师。魏元生认为特别是GB27999-2011《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》的颁布，规定了我国2015年开始执行的新的平均燃料消耗量和CO2排放标准后长城汽车非常重视，将车身重量及轻量化指标纳入新车型开发及验收重要指标严格把关。作为轻量化发展规划长城汽车制定了汽车轻量化发展10年技术路线（2016-2026）。”在轻量化材料应用方面：提高超高强钢应用比例如：抗拉强度＞1000MPa的辊压门槛梁及前后防撞梁，冷冲压成形A柱下段、地板横纵梁及中通道加强梁，热成形A柱B柱本体、车门防撞梁、顶盖中横梁。铝合金机舱盖、防撞梁，铝镁合金仪表盘支架，锻铸铝底盘零部件如：转向节、上控制臂、发动机悬置、后横臂等。纤维增强复合塑料前端模块、加油口盖、发动机进气歧管、底护板等。拟在2020年后完成真空高压铸造铝合金减震塔、铝合金副车架、铝合金车门以及碳纤维增强复合材料车身结构件的开发应用，更进一步助力车型轻量化。在轻量化结构设计方面已经引入轻量化多目标协同优化设计方法。在轻量化工艺方面长城已应用的先进工艺有:热压成形、辊压成形、激光拼焊、内高压成形、铝合金压力铸造、复合材料RTM、GMT成形工艺、多种材料SPR&CLINCH机械连接技术等等。新能源汽车的发展给材料与工艺技术发展带来新的机遇。

詹德凯，华晨汽车，工程研究院电气部部长。1997年沈阳工大电气系毕业后，就加入了华晨汽车研发中心。从平台车型电子电气部件和系统的开发，到负责华晨整车电气系统的系统架构设计测试和成本优化。整整20年的工作经历，对汽车电子产品的研发有着自己的执着。詹德凯表示新的平台通过车载多媒体系统实现信息交互共享；此外，通过该系统还可实现车辆的远程控制、智能导航、办公互联等功能；而以云平台、车载终端为基础，融入高级人工服务，将深入实现新车的智能化，包括紧急救援和V2X通讯功能，形成华晨自有的互联生态系统。车联网这部分，集团内部把智能汽车和车联网统称一个战略——Bri-Air战略。在这个战略里面也是三个阶段，主要是面对2020年的。而要实现整车搭载互联网这个过程，我们现在的思路是跟一些大的IT企业实现战略合作。

徐康聪表示，汽车行业也有其挑战及机遇。目前，面临的最大的问题便是环境保护以及能源消耗的问题。据2012年6月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》显示，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗降至4.5升/百公里以下，商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。徐康聪坦言，这个油耗水平，就我国现有的技术而言，是一个较为严峻的考验。到2015年，这个问题就会相对突出，届时，或采取罚款等措施来约束汽车生产企业。徐康聪表示，考虑到保护民族企业，或到2016年才会真正采取措施。能源消耗方面，新能源市场逐渐受到重视。尽管目前相关的配套措施还相对滞后，但仍具有一定的社会效应。徐康聪表示，新能源汽车对于薄板提出更多的要求。汽车行业对于薄板的品种也是很多的，使得白车身各个结构对应的薄板材料成本更为合理。最后，徐康聪还提到了白车身的轻量化。他表示，这对于汽车是一个研发的方向。同时，他还向薄板的供应商提倡，多提供成本在一定的范围内的，强度合理的薄板，这对于汽车的轻量化也是较好的支持。

姜涛，广州中船黄埔造船有限公司副总经理。姜涛表示为了适应现代造船技术的发展要求，黄埔造船选择了最为薄弱的信息化建设入手，累计投入1亿多元，引进国外先进技术手段和消化、吸收国内外先进技术，广泛应用办公自动化系统，SPD系统、SEM系统等设计管理软件，并向制造流程快速延伸。数字化制造的加速推进，带动和促进了公司设计水平、开发能力、建造水平的飞速提升。通过产品和业务结构调整，黄埔造船成功走出了一条具有自身特色的转型发展与壮大之路，成为船界“军民融合”的最佳典范之一。其转型的实践与探索告诉人们：依托军工技术优势，由点及面，由低到高，厚积薄发，循序渐进，在细分市场中大力培育企业独具特色的支柱产品，以战略的转型带动企业产品和发展模式的转型，不失为一计良策。

黄龄才，中航通飞研究院副院长&中航通飞总经理助理。于2015年5月13日受邀参加了《2015民用航空工业论坛暨第六届航空制造系列论坛》，并发表了精彩演讲。

永井正夫教授分别于1972年，1974年以及1977年在日本东京大学机械工程系获得学士，硕士和博士学位，于1977年进入东京农工大学。在1982年到1983年期间，在德国不伦瑞克工业大学车辆动力研究所做访问研究员。对本科生进行机械原理和车辆动力学的教学工作，对研究生进行先进车辆动力学与控制的教学工作。其研究方向包括车辆动力学与控制，主动控制，先进驾驶辅助系统，主动安全，人机交互，ITS（智能交通系统）等等。MasaoNagai教授是日本汽车工程师学会（JSAE）、日本机械工程师学会（JSME）、仪表与控制工程师学会（SICE）、日本机器人学会（RSJ）、日本振动技术学会（JAVIT）等学会的会员。现任日本科学委员会（SCJ）的委员，日本汽车工程师学会（JSAE）副主席，NECO主席。